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作为保时捷最迷人的道路版赛车之一,Schuppan 962CR是1983年勒芒冠军车手Vern Schuppan与日本高性能跑车经销商Art Sports总经理Toshio Terada两人呕心沥血的杰作,正在日本泡沫经济的巅峰的Art Sports拥有当时全球最强大的营销实力,而Schuppan在1987年开创了自己的车公司Vern Schuppan Limited(VSL)之后,也累积了深厚的设计、研发和制造技术与人才,这两位品牌创办人有着相同的雄心壮志:即是打造无敌C组赛车保时捷962的道路版超跑。

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毋庸置疑,962CR从各个层面来看都是一个充满野心的原型车开发项目,任何试图让工厂赛车街道化的任务都不可能简简单单完成,Art Sports与VSL花费了数百万美元的研发成本才让道路版的962CR诞生。962CR使用比962 LM宽上2英寸的Reynard碳纤维底盘建造而成,优美的碳纤维复合材料车体是由Mike Simcoe设计,外形采用了部分959的设计元素,但比例更加激进低扁,600马力的IMSA 962/71 3.2升气冷涡轮引擎配备了博世最新型的燃油喷射系统,为了符合街道法规的设定,排气管加装了触媒转化器与消音器,变速系统则是连动962同步齿轮五速变速箱以及一组限滑差速器──有着方向灯的962CR尝试把自己伪装成一辆街车,但底下疯狂的动力配置其实仍是一辆随时可以登上赛道的速度机器。

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根据过去曾在VSL开发团队工作的工程师Trevor Crisp转述,当时第一辆进口到日本的962CR开价达到1.95亿日元,这个价格相当于现在的400万美元,甚至够在1992年买下三辆捷豹XJR15。最初Schuppan计划限量打造50辆962CR,而这个数量够让他们把这辆车再送回法国参加勒芒耐久赛,并且吸引ACO与保时捷集团的支持,他在80年代末期从一线车手退役之后仍积极的参与赛车运动,Schuppan创办的车队也曾参加了FIA WSPC、AJSC、IMSA(GTP)等赛事。但这个原型赛车梦想最终却未能实现,因为泡沫经济在1992年正式崩解,来自日本Art Sports的资金完全枯竭,顶级的汽车市场一落千丈,而VSL在1993年之前只来得及打造四辆962CR,永远错失了在Mulsanne体验风驰电掣的机会。

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